本文不表达译者的观点和立场，具体信息请参考原文：
原作者：Sophia Jiang
译者：Yu Chen
由于最近对俄罗斯能源的制裁提高了原油的成本以及夏洛茨维尔和其他地方的汽油价格，公共交通已成为一个杰出的替代品，取代了价格较高、可持续性较差的私人交通方式，比如汽车。虽然目前还不清楚汽油价格会持续高涨多久，零售汽油价格可能仍会继续上涨，促使夏洛茨维尔的居民依赖更可持续的交通方式，如公共汽车，这可能无法为所有居民提供公平的交通。
根据2014年发表的一项研究，汽油价格上涨到每加仑3美元以上会影响美国的公交乘客量。今年三月，汽油价格超过了每加仑4美元，这已经从每日交通乘客的增加上体现了出来。
未来油价和依赖汽车的交通的不确定性提供了同时解决环境可持续性和交通替代方案的可及性的机会。当汽车发动机使用汽油和其他形式的燃料时，它们会释放二氧化碳，一种温室气体。虽然温室气体对于吸收和辐射地球的热量是必要的，但工业革命后的碳排放已经放大了这种效应，使地球的平均温度上升到对自然生命有害的水平。
相反，人们可以通过乘坐公共汽车而不是驾驶汽车来大大减少二氧化碳的排放，并有可能节省开支。在夏洛茨维尔，有几种费用和路线不同的公共交通服务，如Afton快车、Jaunt CONNECT巴士、Enterpsie公司的中巴和当地公交车。有些服务（如Jaunt）是免费的，而其他服务（如Afton Express）则每月收取费用（每月88美元）。为了应对不断上涨的油价，弗吉尼亚大学停车和交通部（Parking and Transportation）提供了一份当地交通方式选项以及其与驾车出行相比所省资金的摘要。比如说，乘坐Jaunt巴士每月可以节省高达299美元，这是一项Albemarle和邻近县的固定路线通勤服务。
城市和环境规划副教授Andrew Mondschein说：“对夏洛茨维尔的居民来说，只有在能够轻松使用的情况下这些交通选择才是可行的。”
“我们仍然把交通看作是一种社会安全网，这件事非常重要，”Mondschein说，“但与此同时，我们在焦点小组中听到的是，如果它不承认人们有权利进入相同类型的目的地……当系统的可用性降低时，它实际上将导致更糟糕的结果。”
正如Mondschein与他人共同撰写的2020年夏洛茨维尔市内交通公平和可及性评估中所详述的那样，可及性是指将人们连接到他们需要前往的特定地方的能力，无论是为了买菜、工作、医疗保健还是其他生活需要。该评估纳入了社区成员通过焦点小组以及与地区和交通领导人的访谈所提供的意见。Mondschein关于交通公平和可及性的一些研究强调了夏洛茨维尔交通系统的弱点，如通往弗吉尼亚大学卫生系统的路线不足、人行道和街道交叉口等基础设施不足，以及财务可及性低。
Mondschein指出由于夏洛茨维尔交通系统的这些结构性弱点，人们可能没有可靠的交通工具去工作或其他他们需要去的地方。虽然Jaunt等服务机构一直在扩大服务范围，为经过认证的美国残疾人乘客提供免费服务，但24.1%的夏洛茨维尔居民仍生活在贫困线以下，解决交通不足的问题可能仍然有财政障碍。
Mondschein还解释说，可能会有更多的响应性交通需求，以适应公交车时间表的空隙。然而，如果这些系统需要数字金融交易，无法访问可靠互联网或没有信用卡的居民可能无法获得紧急交通。
此外，即使鼓励居民选择更可持续的交通方式，Mondschein说，夏洛茨维尔的交通折扣和政策特别没有为那些最需要交通的人增加可及性。
“我们提供的各种折扣和各种补贴仍然侧重于使开车更便宜，”Mondschein说，“夏洛茨维尔市仍在考虑在市中心建设更多的停车场以满足它所谓的经济需求，支持那些有司机的企业。”
随着油价的不断上涨，人们只剩下两个主要的选择：减少出行量或减少购买必需品和其他消费。对于那些因为经济或身体原因无法使用公共交通而依赖汽车出行的人来说，可能没有环保或经济友好的选择，尤其是在夏洛茨维尔市内。
对于弗大的学生和教师，UTS则继续监测其服务的使用情况。据停车、交通流动和替代交通经理（Parking and Transportation mobility and alternative transportation manager）Patrick Clark以及停车和交通主任（Parking and Transportation Director）Rebecca White介绍，UTS主要是为了支持校园内以及周围的人。
White说：“我们在一个非常紧凑，非常小的区域提供服务，并在该服务区运行非常频繁的服务，我们每小时大约有30名乘客。”
在疫情封锁之前，UTS在夜间的某些时间利用了公共汽车线路。但，由于对公共汽车服务的需求较低，该服务被Safe Ride代替，这减少了他们运输服务的碳足迹。然而，随着新冠条例的放宽，需求也随之增加。
Clark说：“我们不得不退一步，看看如何最好地解决这一需求。根据接送地点，我们可以弄清楚常见的出行模式是什么，以及在晚上的什么时间。”
从那时起，UTS恢复了夜间路线，并确定了一个混合系统，即固定路线与高密度出行路线保持吻合，而打车式面包车服务则覆盖其余的出行，以更好地满足增加的需求。他们最初有大约10个OnDemand打车服务的站点，现在已经扩大到50个站点。
White说：“7个晚上中有6个晚上我们的行程完成情况有所改善，每个晚上乘客的等待时间都显著缩短。”
此外，在校园里和夏洛茨维尔都有scooter（电动滑板车），为夏洛茨维尔的UTS线路之间提供了方便的交通选择。虽然UTS在校园以外的地方可能比较有限，但在夏洛茨维尔和华盛顿特区之间仍有像弗吉尼亚Breeze巴士线路或Amtrak火车的交通服务。
White说：“我们确实意识到，真正依你的需求找到合适的选项并不容易。我们确实在努力扭转这一局面，并从乘客的角度来考虑问题。”
一般来说，夏洛茨维尔市内和其他地方的可持续性交通政策取决于居民的当地需求、实际可及性、财政可及性和城市基础设施等因素。如果汽油价格继续上涨，夏洛茨维尔目前的交通选择的可行性对于不同的人群可能会有很大的不同。
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